作為市場(chǎng)保有量較大的國三車型，無疑是大氣污染問題的主要治理目標(biāo)?？ㄓ奄徺I的國三車型，使用時(shí)間還不到5年，怎么辦？ 加裝DPF就能解決問題？針對(duì)相關(guān)政策法規(guī)，駕駛國三的卡友們很多選擇了加裝DPF（柴油顆粒過濾器的簡(jiǎn)稱）。但DPF對(duì)于國三車來說畢竟只是應(yīng)對(duì)政策的“止痛藥”，投入市場(chǎng)后弊端開始顯現(xiàn)。許多卡友表示加裝DPF...

作為市場(chǎng)保有量較大的國三車型，無疑是大氣污染問題的主要治理目標(biāo)。卡友購買的國三車型，使用時(shí)間還不到5年，怎么辦？

 

加裝DPF就能解決問題？

針對(duì)相關(guān)政策法規(guī)，駕駛國三的卡友們很多選擇了加裝DPF（柴油顆粒過濾器的簡(jiǎn)稱）。但DPF對(duì)于國三車來說畢竟只是應(yīng)對(duì)政策的“止痛藥”，投入市場(chǎng)后弊端開始顯現(xiàn)。許多卡友表示加裝DPF性價(jià)比不是很高，效果也差強(qiáng)人意，主要表現(xiàn)在：

兼容性不高：加裝DPF產(chǎn)品與發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)匹配兼容性不高，出現(xiàn)催化效果不佳，排放不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象。

可靠性不足：DPF目前尚屬于新產(chǎn)品，其可靠性和使用壽命均屬未知。且當(dāng)前油品參差不齊，極易造成催化劑中毒情況。

加裝費(fèi)用高：加裝DPF價(jià)格已經(jīng)超過國三車二手殘值的30%，投資占比過高；DPF產(chǎn)品更新速度快，用戶需另外承擔(dān)新DPF的加價(jià)部分，不劃算。

動(dòng)力不足，油耗高：隨著DPF中附著物質(zhì)積累，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，增加發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，出現(xiàn)動(dòng)力不足，油耗增加的現(xiàn)象。

本來想要省錢的廣大國三卡友因此吃了大虧，一直在為DPF的“治標(biāo)不治本”而買單。伴隨治污力度的持續(xù)加大，國三車二手殘值大幅下降，終結(jié)果將一文不值，二手車處理也會(huì)異常艱難。所以，加裝DPF，顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。

其實(shí)，隨著部分地區(qū)禁行令的出臺(tái)，解放已經(jīng)意識(shí)到國三車即將成為歷史，與其選擇在它們身上消耗成本，不如直接更換新車，減少損失。加之地方的置換政策補(bǔ)貼，“以舊換新”才是解決問題的佳答案。

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