一個(gè)舒適的座椅其實(shí)可以很大程度上的減輕駕駛員疲勞度。在今年很多新產(chǎn)品上，我們發(fā)現(xiàn)輕卡的座椅也開(kāi)始出現(xiàn)了變化，從曾經(jīng)的平板座椅到現(xiàn)在的包裹性更好的座椅，從曾經(jīng)的“硬板凳”到現(xiàn)在的氣囊減震，流行的趨勢(shì)已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。 ●  扁平到包裹 貼合身體更舒適 首先我們來(lái)看一下市面上輕卡中常見(jiàn)的扁平座椅...

一個(gè)舒適的座椅其實(shí)可以很大程度上的減輕駕駛員疲勞度。在今年很多新產(chǎn)品上，我們發(fā)現(xiàn)輕卡的座椅也開(kāi)始出現(xiàn)了變化，從曾經(jīng)的平板座椅到現(xiàn)在的包裹性更好的座椅，從曾經(jīng)的“硬板凳”到現(xiàn)在的氣囊減震，流行的趨勢(shì)已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。

 

●  扁平到包裹 貼合身體更舒適

 

首先我們來(lái)看一下市面上輕卡中常見(jiàn)的扁平座椅，雖然不知道是因?yàn)槌杀驹蜻€是設(shè)計(jì)原因，這類(lèi)扁平的座椅在輕卡中的使用率非常高，尤其是前兩年的輕卡產(chǎn)品，座椅幾乎都是這樣的造型。從功能上來(lái)說(shuō)它確實(shí)滿(mǎn)足了駕駛員“坐得下”的需求，但從舒適性上來(lái)說(shuō)確實(shí)很一般。

 

這款座椅是今年在一汽年會(huì)展車(chē)上看到的，同樣的是輕卡座椅，但是這種座椅對(duì)比上圖座椅明顯可以看到很多變化，紅圈位置增加了一定程度的腰部支撐，可以減輕駕駛員的腰部勞損。座椅背部和屁股位置側(cè)翼都進(jìn)行的加厚設(shè)計(jì)，這樣增加了座椅的包裹性，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候座椅可以緊緊“夾”住駕駛員，從而不會(huì)出現(xiàn)位移的情況。

 

從這張示例圖上就可以看出，包裹性更好的座椅可以緊緊的貼合駕駛員的身體，而腰部支撐又可以讓駕駛員身體處于一個(gè)舒適的狀態(tài)。這種座椅相對(duì)曾經(jīng)的平板座椅來(lái)說(shuō)，在舒適性和實(shí)用性上都更加優(yōu)秀。

●  拋棄傳統(tǒng)“硬板凳” 要機(jī)械減震和氣囊減震

除了座椅的造型改變以外，其實(shí)各廠(chǎng)家的新產(chǎn)品輕卡在座椅減震系統(tǒng)上也有了巨大的改變，從原來(lái)硬梆梆的小板凳變成了現(xiàn)在濾震效果更好的機(jī)械減震甚至是氣囊減震。

 

四川現(xiàn)代盛圖輕卡，它是國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)品中率先使用機(jī)械減震座椅的企業(yè)，而且從使用的效果上來(lái)說(shuō)，確實(shí)比傳統(tǒng)輕卡中減震全靠“屁股肉厚”的座椅舒適太多了，而且就從成本上來(lái)看，其實(shí)也不會(huì)增加太多。

 

除了機(jī)械減震座椅之外，千呼萬(wàn)喚的輕卡氣囊減震座椅也來(lái)了。在重汽王牌7系輕卡上就已經(jīng)開(kāi)始裝配這種氣囊減震座椅。突然回想起曾經(jīng)的傳統(tǒng)輕卡產(chǎn)品，即便是用戶(hù)有錢(qián)也不一定能有氣囊減震座椅這個(gè)選擇。但是現(xiàn)在，越來(lái)越多的輕卡產(chǎn)品開(kāi)始提供機(jī)械減震或者氣囊減震座椅供用戶(hù)選擇。從目前各企業(yè)從座椅造型和減震系統(tǒng)的裝配趨勢(shì)上來(lái)看，也已經(jīng)意識(shí)到了這些問(wèn)題，而變化也都是為了迎合新一代駕駛員的需求。

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