有一款前后都可以提升的8x2載貨車底盤，該車的第二轉(zhuǎn)向橋和后橋均可以提升，裝載貨物的時(shí)候?qū)④嚇蚍畔驴蛰d的時(shí)候提升，起到降低自重并節(jié)油的效果。因?yàn)閲?guó)內(nèi)對(duì)提升橋一直是限制的政策，本以為這輛車只是展示用，但沒(méi)想到前幾天一位卡友在物流園竟然拍到了正在運(yùn)營(yíng)的實(shí)車。 從卡友拍攝的照片來(lái)看，該車上裝為倉(cāng)欄，底盤則和年...

有一款前后都可以提升的8x2載貨車底盤，該車的第二轉(zhuǎn)向橋和后橋均可以提升，裝載貨物的時(shí)候?qū)④嚇蚍畔驴蛰d的時(shí)候提升，起到降低自重并節(jié)油的效果。因?yàn)閲?guó)內(nèi)對(duì)提升橋一直是限制的政策，本以為這輛車只是展示用，但沒(méi)想到前幾天一位卡友在物流園竟然拍到了正在運(yùn)營(yíng)的實(shí)車。

 

從卡友拍攝的照片來(lái)看，該車上裝為倉(cāng)欄，底盤則和年會(huì)展車一致，第二轉(zhuǎn)向橋和后橋均可以提升。

 

其中第二轉(zhuǎn)向橋采用氣囊懸架，從照片上，兩個(gè)氣囊的組合形式來(lái)達(dá)到提升和承載的作用。

 

后橋則采用了液壓提升形式，它是通過(guò)一個(gè)電動(dòng)液壓泵來(lái)控制后橋的升起和放下。這種形式的提升成本較低易于安裝布置，并且技術(shù)相對(duì)更成熟可靠，無(wú)論是在卡車還是客車上都有很大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

 

據(jù)資料顯示，該車是江淮格爾發(fā)和芬蘭西蘇重卡合作研發(fā)生產(chǎn)的，此車在重載的時(shí)候?qū)蓚€(gè)提升橋放下，成為前四后八的形式，大大提升了承載力；在空載或者輕載的時(shí)候?qū)⑻嵘龢蛏穑查g變成4x2形式。從節(jié)約成本角度講，無(wú)疑是減少了輪胎消耗，同時(shí)油耗表現(xiàn)也會(huì)更佳。

 

雖然這種提升橋車型在自重和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但提升橋這種形式在國(guó)內(nèi)因?yàn)楸徽J(rèn)定為有欺騙性，因而在法規(guī)中沒(méi)有提升橋車輛的位置，很多地方甚至對(duì)提升橋不予認(rèn)可，在此真心希望政策適當(dāng)兼顧一下這類提升橋車輛，節(jié)約成本無(wú)論對(duì)用戶還是社會(huì)都是有好處的。

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