清障車：CWS\AEB到底有啥用？
簡(jiǎn)單的巡航系統(tǒng)早已問世多年，但它僅僅是解決了駕駛員對(duì)油門的控制，只管加油門達(dá)到設(shè)定的車速。但簡(jiǎn)單巡航無法對(duì)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行判斷分析，也無法根據(jù)車距來自動(dòng)加減速或者停車，更無法讓你的車在車流里自動(dòng)保持合理的跟車距離。 ACC自適應(yīng)定速巡航目前已經(jīng)問世，是基于車輛定速巡航控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在車輛前方增加直接向前方...
簡(jiǎn)單的巡航系統(tǒng)早已問世多年，但它僅僅是解決了駕駛員對(duì)油門的控制，只管加油門達(dá)到設(shè)定的車速。但簡(jiǎn)單巡航無法對(duì)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行判斷分析，也無法根據(jù)車距來自動(dòng)加減速或者停車，更無法讓你的車在車流里自動(dòng)保持合理的跟車距離。
ACC自適應(yīng)定速巡航目前已經(jīng)問世，是基于車輛定速巡航控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在車輛前方增加直接向前方投射光束的雷達(dá)傳感器的電子控制系統(tǒng)，通過雷達(dá)傳感器的輸入信號(hào)幫助駕駛員與同一個(gè)車道同向行駛的前方車輛保持設(shè)定的安全車距。
當(dāng)車輛的行駛前方無車速較慢的車輛時(shí)，ACC系統(tǒng)幫助駕駛員調(diào)整車輛的行駛速度， 達(dá)到駕駛員初設(shè)定的行駛速度。并且ACC功能僅當(dāng)條件許可時(shí)才使用(即，在主干道交通狀況良好時(shí))?，F(xiàn)目前，該系統(tǒng)在部分進(jìn)口卡車上有一定的裝車量，叫法略有不同。
● CWS 防撞警告控制系統(tǒng)
簡(jiǎn)單來說，CWS就是基于ACC的一次升級(jí)，在原有的自適應(yīng)定速巡航之上增加了碰撞預(yù)警功能。在ACC控制系統(tǒng)以大的制動(dòng)強(qiáng)度制動(dòng)時(shí), 還有可能出現(xiàn)車輛碰撞事故, 此時(shí)CWS控制系統(tǒng)能夠以聲音和燈光的形式提醒駕駛員采取相應(yīng)的控制措施避免碰撞。
同時(shí)隨著車輛的繼續(xù)行駛以及與前方車輛的距離繼續(xù)變小, CWS控制系統(tǒng)會(huì)以大于ACC控制系統(tǒng)提供的制動(dòng)減速度制動(dòng)。進(jìn)一步減少了車輛的碰撞損失及駕駛員的死亡率, 大大的提高了車輛的安全性。
● AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)控制系統(tǒng)
AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)控制系統(tǒng)是基于ACC或CWS的雷達(dá)傳感器的基礎(chǔ)上增加了安裝在擋風(fēng)玻璃中央位置的視頻攝像儀。在這兩種信號(hào)的輸入基礎(chǔ)上AEB可以完全的辨別出車輛前方的具體物體, 是一輛行駛的汽車還是靜止的物體。
然后將雷達(dá)傳感器輸入的信號(hào)與攝像儀輸入的圖象進(jìn)行精確的處理, 首先采用聲音和燈光報(bào)警, 然后自動(dòng)實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)控制或制動(dòng)控制。此時(shí)若駕駛員還未采取相應(yīng)的措施, AEB控制系統(tǒng)如計(jì)算并確認(rèn)按照當(dāng)前的狀況碰撞已經(jīng)無法避免, 將自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)直至車輛停止。
從系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警到制動(dòng)系統(tǒng)激活的過程中，駕駛員有機(jī)會(huì)中斷系統(tǒng)，拿回卡車控制權(quán)。在AEB預(yù)警的啟動(dòng)的狀態(tài)下，如果駕駛員給車輛加速，這就意味著經(jīng)過判斷車輛不會(huì)發(fā)生碰撞，系統(tǒng)會(huì)退出預(yù)警狀態(tài)，避免因?yàn)槌嚩`觸AEB系統(tǒng)而帶來安全隱患。
這或許將成為一種未來的趨勢(shì)，但就現(xiàn)目前而言，ACC/CWS/AEB等智能車載輔助系統(tǒng)僅僅是在奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、達(dá)夫等進(jìn)口車有一定的裝車量，國(guó)內(nèi)受到成本、路況等多方面的原因，還尚形成批量生產(chǎn)的能力。
車輛的追尾和連環(huán)碰撞在商用車事故中幾乎占有一半的比例，但是ACC/CWS/AEB控制系統(tǒng)能系統(tǒng)采用一系列的警告信號(hào), 有助于防止或減輕這種碰撞事故。但是在一些特殊極端情況下，CWS或者AEB系統(tǒng)也無法完全消除追尾碰撞的可能性，例如突然加塞等情況。AEB系統(tǒng)不能夠完全預(yù)料到周圍車輛的行駛意圖。即便是先進(jìn)的行車支持系統(tǒng)也無法代替駕駛員的判斷和經(jīng)驗(yàn)，駕駛員仍然在車輛駕駛中起核心的作用。
