卡車廠將車輛送到經(jīng)銷商的方法一般分平板車運輸和自主駕駛兩種。利用平板車運輸可以一次攜帶多臺車，不僅可以完全避免新車行駛對輪胎、發(fā)動機造成的磨損，還能將事故率降到低，是當(dāng)下安全的一種送車方式，在國外也較為常見。自主駕駛的送車模式能節(jié)省一定的成本由于平板車運輸?shù)某杀据^高，并且某些地區(qū)道路狹窄，平板車行駛頗為...

卡車廠將車輛送到經(jīng)銷商的方法一般分平板車運輸和自主駕駛兩種。利用平板車運輸可以一次攜帶多臺車，不僅可以完全避免新車行駛對輪胎、發(fā)動機造成的磨損，還能將事故率降到低，是當(dāng)下安全的一種送車方式，在國外也較為常見。

自主駕駛的送車模式能節(jié)省一定的成本

由于平板車運輸?shù)某杀据^高，并且某些地區(qū)道路狹窄，平板車行駛頗為不便，所以一些廠商會派一名司機直接將卡車開到經(jīng)銷商手里，送車任務(wù)結(jié)束后司機再乘坐大巴或火車回到公司。隨著市場競爭愈發(fā)激烈，生產(chǎn)企業(yè)都想盡辦法縮減成本，自主駕駛的送車模式也逐漸成為主流。

重卡較大的體型提升了平板車的運輸難度

相比于有時還能看到用平板車運輸輕卡的情況，重卡的送車任務(wù)則更多依賴于自主駕駛。這是由于重卡體積龐大，一臺平板車能運送車輛的數(shù)量非常有限。外加某些“潛規(guī)則”和國內(nèi)缺乏高端商品車運輸車的現(xiàn)狀，導(dǎo)致現(xiàn)在很少能看到專業(yè)的重卡送車流程。

●  “背車”無處不在

 

“潛規(guī)則”說的就是曾在2016年被炒得火熱的“背車”現(xiàn)象。“背車”顧名思義就是在一臺車的上面再疊一輛車（有時候是兩輛），這樣送車的司機就可以多賺一輛車的運費，廠家的效率也成倍往上漲。

 

以自主駕駛的方式送到客戶手中的車輛，輪胎、雨刮器片、制動蹄片、玻璃水等都有一定程度的磨損和消耗，或多或少降低了車輛的價值，而“背車”則更加劇了新車懸掛、輪胎和鞍座的磨損。在之前，如果哪個企業(yè)被曝出“背車”的事件，一般都會被同行所不齒和嘲笑，但現(xiàn)在“背車”已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)無人不知的平常事。

 

“背車”的現(xiàn)象不光重卡有，輕卡市場也比較常見，其目的只有一個，就是大限度地降低送車成本，提高利潤率。隨著此類事件不管在網(wǎng)絡(luò)上曝光并遭到卡友的譴責(zé)，目前大多數(shù)廠商都把送車的時間定在不容易被發(fā)現(xiàn)的夜晚，但實屬掩耳盜鈴。

本身“背車”行為已經(jīng)一定程度上造成了新車的磨損，然而個別送車司機在送車途中拉私活的行為則更加縮短了車輛的使用壽命，還會給準(zhǔn)車主帶來直接的經(jīng)濟損失。2016年7月份，卡車之家曾多次報道某些廠商使用尚未交付的新車運輸鋼卷的事件，該行為終致使大量新車的懸掛出現(xiàn)永久性損傷，實為損人利己之行為。

●  高端商品車運輸車難以普及

高端商品車運輸車

至于高端商品車運輸車則同樣是當(dāng)下國內(nèi)車輛運輸行業(yè)的痛點。類似于專門運載轎車的轎運車，國外也有很多專門運送卡車的全掛列車，這些車輛可通過液壓油缸和多層式設(shè)計來巧妙利用空間，終達(dá)到運送多臺重型卡車的目的。此類車型的地板通常為“駝峰式”設(shè)計，能大限度降低車輛的重心，提升安全系數(shù)。

 

然而這類運輸車屬于專用車，“專車專用”的特性使得其只能用于運輸商品車，無法攜帶其他類型的貨物，終導(dǎo)致成本上的增加。商品車運輸車不僅用起來昂貴，為卡車裝卸、捆綁、松綁也需要花費大量時間和人力。

高端商品車運輸車的難以普及也跟路況有關(guān)

拋開成本外，高端商品車運輸車無法大批量普及也與我國當(dāng)前的路況有關(guān)。我國的公路品質(zhì)與國外有很大的差距，很多高速公路都出現(xiàn)了塌陷的路段，國道和省道則更不用多說，黃土、石子滿天飛的現(xiàn)象并不少見。而平板車由于底盤極低，在形式在顛簸的路面可能發(fā)生托底的現(xiàn)象，所以選擇的路線也要提前熟悉，無形中增加了一道流程。

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