亂設限高桿，亂設車位鎖在全國都是普遍現(xiàn)象，  亂設限高桿給交通安全帶來巨大的隱患?？ㄜ囎鳛橄薷邨U的主要針對對象，卡車撞上限高桿的新聞每隔一段時間就有那么幾起，嚴重危害到了卡車司機的生命和財產(chǎn)安全。公交車也經(jīng)常出現(xiàn)裝上限高桿的情況，造成車頂被掀翻，眾多人員...

            亂設限高桿，亂設車位鎖在全國都是普遍現(xiàn)象，  亂設限高桿給交通安全帶來巨大的隱患?？ㄜ囎鳛橄薷邨U的主要針對對象，卡車撞上限高桿的新聞每隔一段時間就有那么幾起，嚴重危害到了卡車司機的生命和財產(chǎn)安全。公交車也經(jīng)常出現(xiàn)裝上限高桿的情況，造成車頂被掀翻，眾多人員受傷的情況。市政環(huán)衛(wèi)車（垃圾車、掃路車、灑水車、吸污車、高壓清洗車等）也經(jīng)常出現(xiàn)被擋住，無法進入不能進行正常作業(yè)。

私設現(xiàn)象嚴重 到底誰有權(quán)設立限高桿？

         那么誰有權(quán)設立限高桿呢？根據(jù)相關(guān)法規(guī)，目前限高限寬類的標志都由交通局下設的公路管理部門負責。鄉(xiāng)間自建道路可由基層人民政府報請公安局后設立。不過現(xiàn)實卻是，各種機構(gòu)和團體私設限高桿的現(xiàn)象十分嚴重，好像人人都能建個限高桿似的。

沒有統(tǒng)一規(guī)范 部分限高桿缺乏安全考量

我國沒有設置限高設施的統(tǒng)一規(guī)范，地方安裝者更多顧及的是一時一地之需

       我國并沒有公路設置限高設施的統(tǒng)一規(guī)范的法規(guī)，限高設施設置、管理混亂是不爭的事實。例如，限高的必要性問題，限高的標準問題，限高桿的提示問題，限高桿安裝后的管理問題都沒有規(guī)定。對限高桿的高度、顏色、材質(zhì)等并無明確標準，不同道路設計標準不一，限高設置因地而異。

       國內(nèi)限高桿的設立目的，大致有兩種，一種是為了警示駕駛員前方有障礙物限制高度（高架橋，隧道等），另一種則以限貨車為目的。但是很多地方安裝者在設立限高桿時，更多顧及的是一時一地之需，而很少從交通出行的全局來考慮問題，這也是“限高桿殺人”的客觀原因。

限高桿旨在警示車輛不要超高通行，而這種警示大可不必以車毀人亡為代價

        旨在維護道路安全的限高桿，卻在實踐中屢屢成為“道路殺手”，這樣的局面足以發(fā)人深省。無論造成事故的原因是什么，顯而易見的事實是，因為限高桿大多為鋼架結(jié)構(gòu)，因此客觀上加劇了對人員的傷害。由此值得反思的內(nèi)容是，限高桿能否以塑料制品來代替？畢竟，限高桿的大作用是警示車輛不要超高通行，而這種警示大可不必以車毀人亡為代價。

 交通部回應限高桿問題 管理主體過多引發(fā)多種問題

在鄉(xiāng)村地區(qū)限高桿的類型五花八門

        2015年針對兩會代表提出的國內(nèi)限高桿亂象問題，交通部做出過這樣的回應。國內(nèi)限高桿亂象主要由以下幾個原因造成：一是道路交通管理主體多元。當前，由于道路屬性不同，其管理主體有公路、市政以及林業(yè)、水利等管理部門，此外，農(nóng)村公路的管理主體還在鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府。管理主體多元化，導致了“限高桿”設置標準的差異化，另外，也有一些管理部門因投入不足、認識和管理不到位，導致了“限高桿”設置不符合通行要求。

        二是現(xiàn)有公路交通安全設施規(guī)范有待完善。目前的公路交通安全設計和施工規(guī)范未包含“限高桿”的實施內(nèi)容，由此導致您提到的限高桿設置存在“缺乏統(tǒng)一的設計、安裝標準，缺乏禁令標志的匹配、設置不合理誤導駕駛行為”等問題。

        三是路網(wǎng)變動頻繁。隨著經(jīng)濟社會高速發(fā)展，我國公路網(wǎng)體系也得以快速發(fā)展，一些縣道、鄉(xiāng)道升級為國道、省道。加之城市規(guī)模不斷擴張，大量城市周邊的公路轉(zhuǎn)化成了市政道路。路網(wǎng)的變化，改變了部分道路交通“限高”行駛條件，而后繼管理未及時跟上，相應帶來了“限高桿”問題。

三種方法改善限高桿亂象 具體效果卡友可自行驗證

限高桿造成的事故依舊頻發(fā)，問題沒有得到解決 

        針對此問題，交通部擬采取多項措施予以改進：一是進一步理順公路管理責任。根據(jù)新的國家公路網(wǎng)規(guī)劃，我部將開展國家公路網(wǎng)命名編號工作，理順在役公路的管理主體，從而實現(xiàn)您提出的主管部門對公路“限高桿”設置進行統(tǒng)一審批和把關(guān)。

        二是加快完善相關(guān)標準規(guī)范。2011年我部啟動了《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81-2006）和《公路交通安全設施施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F71-2006)的修訂工作。新的規(guī)范將新增包括橋梁限高架等在內(nèi)的“其他交通安全設施”一章，對公路橋梁限高架與限高標志的配合使用、限高架立面標記的設計、限高架的設置條件和原則等進行具體規(guī)定。同時，在推薦性標準《公路交通安全設施設計細則》(JTGT D2006)的修訂中，對橋梁限高架的承受荷載和結(jié)構(gòu)設計方法進行規(guī)定。關(guān)于您提到“調(diào)整優(yōu)化限高桿的設置方式”的建議，也將在規(guī)范修訂編寫時予以考慮。

         三是逐步優(yōu)化設置現(xiàn)有公路“限高桿”。我部已要求各地公路管理機構(gòu)結(jié)合正在實施的公路安全生命防護工程，對國省道上現(xiàn)有的“限高桿”進行排查，特別是通往橋梁的限高架（桿），抓緊整治到位，消除設置不當帶來的安全隱患。

         交通部在2015年提出的上述三種方法的確能夠解決相關(guān)問題，但是實際效果并不理想。限高桿造成的事故依舊頻發(fā)，不久前就有一起渣土車撞上限高桿，車毀人亡的新聞。