在去年921至今天，這一年的時間里，被人們稱為史上嚴(yán)的治超行動整體來看效果還算可以，但是，暴露出的問題也不少。其中反應(yīng)為強(qiáng)烈的是以下六個問題。

1、各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

各地執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)沒有實現(xiàn)完全統(tǒng)一，尤其以8x4車型和由6×2牽引車組成的六軸半掛車問題為突出。很多地區(qū)8×4載貨車實際限重超出法規(guī)要求的31噸標(biāo)準(zhǔn)，而由6×2牽引車組成的六軸半掛車也沒有嚴(yán)格執(zhí)行46噸標(biāo)準(zhǔn)。執(zhí)法不統(tǒng)一造成很多卡友在選購新車時猶豫不決，不知該如何選擇。

2、超高、超長、超寬違法現(xiàn)象較為普遍

自去年921治超新政實施以來，長途干線運輸車重量超限問題得到了比較好的治理。但超高、超長、超寬的非重量超限問題還是比較常見，尤其17.5米大板車和為嚴(yán)重，沒有得到有效治理。

除了17.5米大板，各大物流公司的超標(biāo)廂車同樣如此，超長、超寬比比皆是。一輛車能頂好幾臺13米標(biāo)準(zhǔn)掛車的裝載量，擾亂貨運市場不說，還帶來了很大的安全隱患。

3、計重收費標(biāo)準(zhǔn)沒有和治超新規(guī)同步切換

高速公路計重收費是治理超限違法問題非常有效的辦法之一，但這種非常有效的治超方法卻沒有和新治超法規(guī)實施同步切換，不少高速公路的計重收費標(biāo)準(zhǔn)還停留在之前的55噸時代，讓部分違法超限車有了可乘之機(jī)，嚴(yán)重擾亂了貨運市場。

4、短途運輸超限嚴(yán)重

長途運輸車得到了有效的治理，超限比例已經(jīng)很低，但在短途運輸領(lǐng)域，嚴(yán)重超限問題還存在著非常高的比例，尤其以運輸砂石、礦產(chǎn)、鋼材、水泥等貨物的車輛為嚴(yán)重，“百噸王”比比皆是。

5、以罰代管現(xiàn)象依舊存在

執(zhí)法部門在執(zhí)法過程中以罰代管現(xiàn)象依舊存在，沒有嚴(yán)格按照治超管理規(guī)定對超限車輛進(jìn)行卸載，導(dǎo)致越罰越超，越超越罰，惡性循環(huán)。

6、部分地區(qū)超限檢測站效率低下

部分地區(qū)超限超載檢測站檢測效率低下，經(jīng)常造成嚴(yán)重道路擁堵。資源浪費不說，還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。

● 治超之路任重道遠(yuǎn)

對于卡友們來說，“超載”這個詞讓人又愛又恨，看到別人超載恨得牙根發(fā)麻，而自己超載的時候又祈盼不要被交警路政抓住罰款。之所以這么矛盾，其實還是目前的貨運市場不景氣造成的，都想鉆空子多賺錢。但是，如果大家都抱著這種態(tài)度，市場行情永遠(yuǎn)不會好，超載也永遠(yuǎn)治不住，終受傷的還是自己。

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