簡單的巡航系統(tǒng)早已問世多年，但它僅僅是解決了駕駛員對油門的控制，只管加油門達到設(shè)定的車速。但簡單巡航無法對實時路況進行判斷分析，也無法根據(jù)車距來自動加減速或者停車，更無法讓你的車在車流里自動保持合理的跟車距離。

ACC自適應(yīng)定速巡航目前已經(jīng)問世，是基于車輛定速巡航控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，在車輛前方增加直接向前方投射光束的雷達傳感器的電子控制系統(tǒng)，通過雷達傳感器的輸入信號幫助駕駛員與同一個車道同向行駛的前方車輛保持設(shè)定的安全車距。

當(dāng)車輛的行駛前方無車速較慢的車輛時，ACC系統(tǒng)幫助駕駛員調(diào)整車輛的行駛速度， 達到駕駛員初設(shè)定的行駛速度。并且ACC功能僅當(dāng)條件許可時才使用(即，在主干道交通狀況良好時)?，F(xiàn)目前，該系統(tǒng)在部分進口卡車上有一定的裝車量，叫法略有不同。

●  CWS 防撞警告控制系統(tǒng)

簡單來說，CWS就是基于ACC的一次升級，在原有的自適應(yīng)定速巡航之上增加了碰撞預(yù)警功能。在ACC控制系統(tǒng)以大的制動強度制動時, 還有可能出現(xiàn)車輛碰撞事故, 此時CWS控制系統(tǒng)能夠以聲音和燈光的形式提醒駕駛員采取相應(yīng)的控制措施避免碰撞。

同時隨著車輛的繼續(xù)行駛以及與前方車輛的距離繼續(xù)變小, CWS控制系統(tǒng)會以大于ACC控制系統(tǒng)提供的制動減速度制動。進一步減少了車輛的碰撞損失及駕駛員的死亡率, 大大的提高了車輛的安全性。

●  AEB 自動緊急制動控制系統(tǒng)

AEB自動緊急制動控制系統(tǒng)是基于ACC或CWS的雷達傳感器的基礎(chǔ)上增加了安裝在擋風(fēng)玻璃中央位置的視頻攝像儀。在這兩種信號的輸入基礎(chǔ)上AEB可以完全的辨別出車輛前方的具體物體, 是一輛行駛的汽車還是靜止的物體。

然后將雷達傳感器輸入的信號與攝像儀輸入的圖象進行精確的處理, 首先采用聲音和燈光報警, 然后自動實施發(fā)動機控制或制動控制。此時若駕駛員還未采取相應(yīng)的措施, AEB控制系統(tǒng)如計算并確認(rèn)按照當(dāng)前的狀況碰撞已經(jīng)無法避免, 將自動進行緊急制動直至車輛停止。

從系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警到制動系統(tǒng)激活的過程中，駕駛員有機會中斷系統(tǒng)，拿回卡車控制權(quán)。在AEB預(yù)警的啟動的狀態(tài)下，如果駕駛員給車輛加速，這就意味著經(jīng)過判斷車輛不會發(fā)生碰撞，系統(tǒng)會退出預(yù)警狀態(tài)，避免因為超車而誤觸AEB系統(tǒng)而帶來安全隱患。

這或許將成為一種未來的趨勢，但就現(xiàn)目前而言，ACC/CWS/AEB等智能車載輔助系統(tǒng)僅僅是在奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、達夫等進口車有一定的裝車量，國內(nèi)受到成本、路況等多方面的原因，還尚形成批量生產(chǎn)的能力。

程力汽車編后語：

車輛的追尾和連環(huán)碰撞在商用車事故中幾乎占有一半的比例，但是ACC/CWS/AEB控制系統(tǒng)能系統(tǒng)采用一系列的警告信號, 有助于防止或減輕這種碰撞事故。但是在一些特殊極端情況下，CWS或者AEB系統(tǒng)也無法完全消除追尾碰撞的可能性，例如突然加塞等情況。AEB系統(tǒng)不能夠完全預(yù)料到周圍車輛的行駛意圖。即便是先進的行車支持系統(tǒng)也無法代替駕駛員的判斷和經(jīng)驗，駕駛員仍然在車輛駕駛中起核心的作用。

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