卡車廠將車輛送到經(jīng)銷商的方法一般分平板車運(yùn)輸和自主駕駛兩種。利用平板車運(yùn)輸可以一次攜帶多臺(tái)車，不僅可以完全避免新車行駛對(duì)輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)造成的磨損，還能將事故率降到低，是當(dāng)下安全的一種送車方式，在國外也較為常見。

自主駕駛的送車模式能節(jié)省一定的成本

由于平板車運(yùn)輸?shù)某杀据^高，并且某些地區(qū)道路狹窄，平板車行駛頗為不便，所以一些廠商會(huì)派一名司機(jī)直接將卡車開到經(jīng)銷商手里，送車任務(wù)結(jié)束后司機(jī)再乘坐大巴或火車回到公司。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，生產(chǎn)企業(yè)都想盡辦法縮減成本，自主駕駛的送車模式也逐漸成為主流。

重卡較大的體型提升了平板車的運(yùn)輸難度

相比于有時(shí)還能看到用平板車運(yùn)輸輕卡的情況，重卡的送車任務(wù)則更多依賴于自主駕駛。這是由于重卡體積龐大，一臺(tái)平板車能運(yùn)送車輛的數(shù)量非常有限。外加某些“潛規(guī)則”和國內(nèi)缺乏高端商品車運(yùn)輸車的現(xiàn)狀，導(dǎo)致現(xiàn)在很少能看到專業(yè)的重卡送車流程。

●  “背車”無處不在

“潛規(guī)則”說的就是曾在2016年被炒得火熱的“背車”現(xiàn)象。“背車”顧名思義就是在一臺(tái)車的上面再疊一輛車（有時(shí)候是兩輛），這樣送車的司機(jī)就可以多賺一輛車的運(yùn)費(fèi)，廠家的效率也成倍往上漲。

以自主駕駛的方式送到客戶手中的車輛，輪胎、雨刮器片、制動(dòng)蹄片、玻璃水等都有一定程度的磨損和消耗，或多或少降低了車輛的價(jià)值，而“背車”則更加劇了新車懸掛、輪胎和鞍座的磨損。在之前，如果哪個(gè)企業(yè)被曝出“背車”的事件，一般都會(huì)被同行所不齒和嘲笑，但現(xiàn)在“背車”已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)無人不知的平常事。

“背車”的現(xiàn)象不光重卡有，輕卡市場(chǎng)也比較常見，其目的只有一個(gè)，就是大限度地降低送車成本，提高利潤率。隨著此類事件不管在網(wǎng)絡(luò)上曝光并遭到卡友的譴責(zé)，目前大多數(shù)廠商都把送車的時(shí)間定在不容易被發(fā)現(xiàn)的夜晚，但實(shí)屬掩耳盜鈴。

本身“背車”行為已經(jīng)一定程度上造成了新車的磨損，然而個(gè)別送車司機(jī)在送車途中拉私活的行為則更加縮短了車輛的使用壽命，還會(huì)給準(zhǔn)車主帶來直接的經(jīng)濟(jì)損失。2016年7月份，卡車之家曾多次報(bào)道某些廠商使用尚未交付的新車運(yùn)輸鋼卷的事件，該行為終致使大量新車的懸掛出現(xiàn)永久性損傷，實(shí)為損人利己之行為。

●  高端商品車運(yùn)輸車難以普及

高端商品車運(yùn)輸車

至于高端商品車運(yùn)輸車則同樣是當(dāng)下國內(nèi)車輛運(yùn)輸行業(yè)的痛點(diǎn)。類似于專門運(yùn)載轎車的轎運(yùn)車，國外也有很多專門運(yùn)送卡車的全掛列車，這些車輛可通過液壓油缸和多層式設(shè)計(jì)來巧妙利用空間，終達(dá)到運(yùn)送多臺(tái)重型卡車的目的。此類車型的地板通常為“駝峰式”設(shè)計(jì)，能大限度降低車輛的重心，提升安全系數(shù)。

然而這類運(yùn)輸車屬于專用車，“專車專用”的特性使得其只能用于運(yùn)輸商品車，無法攜帶其他類型的貨物，終導(dǎo)致成本上的增加。商品車運(yùn)輸車不僅用起來昂貴，為卡車裝卸、捆綁、松綁也需要花費(fèi)大量時(shí)間和人力。

高端商品車運(yùn)輸車的難以普及也跟路況有關(guān)

拋開成本外，高端商品車運(yùn)輸車無法大批量普及也與我國當(dāng)前的路況有關(guān)。我國的公路品質(zhì)與國外有很大的差距，很多高速公路都出現(xiàn)了塌陷的路段，國道和省道則更不用多說，黃土、石子滿天飛的現(xiàn)象并不少見。而平板車由于底盤極低，在形式在顛簸的路面可能發(fā)生托底的現(xiàn)象，所以選擇的路線也要提前熟悉，無形中增加了一道流程。

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