2008年7月1日國(guó)三實(shí)施，2013年7月1日年國(guó)四實(shí)施，今年7月1日國(guó)五也將全面實(shí)施。咱們卡友在購(gòu)買新車的時(shí)候，除了車輛配置與價(jià)格外，現(xiàn)在很多人也很關(guān)注車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

● 參照歐洲 排放是個(gè)系統(tǒng)工程

無(wú)論之前的國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)還是即將實(shí)行的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)可以說(shuō)很大程度上借鑒了歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)，所以本文將以講解歐盟排放技術(shù)為主。

排放標(biāo)準(zhǔn)主要是對(duì)尾氣中排出的CO(一氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔铮?/span>NOx和（氮氧化物）、PM(微粒，碳煙)等有害氣體的含量制定了排放限值。排放標(biāo)準(zhǔn)越高，對(duì)車輛尾氣的污染物限值就越嚴(yán)格。

那么怎么才能實(shí)現(xiàn)卡車柴油機(jī)的排放升級(jí)呢？全世界的卡車廠家對(duì)于提升排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)手段基本一致，主要是對(duì)柴油機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

進(jìn)氣系統(tǒng)的優(yōu)化包括進(jìn)氣道、多氣門、渦輪增壓器技術(shù)水平的提升等方面，在設(shè)計(jì)優(yōu)化的同時(shí)，一些附屬零件都要有相應(yīng)的技術(shù)提升；供油系統(tǒng)的優(yōu)化，主要是供油壓力的提升和噴油速率的靈活控制，噴油速率的靈活控制主要靠電控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室形狀也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化。除此之外，排氣后處理系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)優(yōu)化。

進(jìn)氣系統(tǒng)：渦輪增壓，增壓中冷，EGR
供油系統(tǒng)：機(jī)械泵、電控高壓共軌、電控泵噴嘴、電控單體泵
后處理系統(tǒng)：SCR（選擇性催化還原）、DOC（柴油氧化催化器）、POC（顆粒物催化氧化器）、DPF（柴油顆粒捕捉器）

技術(shù)升級(jí) 只為尾氣更加環(huán)保

每次排放升級(jí)，都是圍繞進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、排氣后處理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。在歐一排放標(biāo)準(zhǔn)之前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是機(jī)械式供油系統(tǒng)和自然吸氣的進(jìn)氣方式。

歐一：柴油機(jī)為機(jī)械式供油系統(tǒng)，增加噴油壓力，讓柴油的燃燒更加充分，降低尾氣排放污染。

歐二：在歐一柴油機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，體現(xiàn)在進(jìn)氣系統(tǒng)上，增加了渦輪增加或中冷器，供油系統(tǒng)依然使用的是機(jī)械式供油系統(tǒng)，但是供油壓力進(jìn)一步提高。

歐三：到了歐三階段，柴油機(jī)技術(shù)升級(jí)較大，主要體現(xiàn)在供油系統(tǒng)上，可以說(shuō)是本質(zhì)上的變化，供油系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)由機(jī)械控制到電子控制的轉(zhuǎn)變，電控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)供油控制，供油壓力更大。主要路線有：電控泵噴嘴、電控高壓共軌、電控單體泵和電控H泵+EGR

歐四：歐四柴油機(jī)相比歐三柴油機(jī)供油系統(tǒng)沒(méi)有本質(zhì)變化，主要是采取一系列機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，比如提高供油系統(tǒng)的控制靈敏性和壓力，進(jìn)一步優(yōu)化燃燒室和進(jìn)氣。另外，還會(huì)使用機(jī)外凈化(后處理)技術(shù)。

后處理技術(shù)目前主要有2條技術(shù)路線：一種是采用SCR(選擇性催化還原)技術(shù)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)?nèi)凈化PM（顆粒物），機(jī)外催化還原NOx（氮氧化物）；EGR+DOC+POC技術(shù)，通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化降低NOx ，然后通過(guò)機(jī)外后處理系統(tǒng)捕捉PM。

歐五：從歐四到歐五，在歐四發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，根據(jù)歐四階段采取的技術(shù)路線的不同進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。采用SCR技術(shù)的柴油機(jī)相對(duì)容易，只需要進(jìn)行部分配件和電控參數(shù)上的局部調(diào)整，而采用EGR技術(shù)路線的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要在管路上進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，并且需要增加DPF。

歐六：到了歐六，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)多數(shù)會(huì)使用電控高壓共軌系統(tǒng)，相比電控泵噴嘴、電控單體泵，高壓共軌在排放控制上會(huì)更加靈活。同時(shí)也會(huì)引入EGR技術(shù)降低NOx，然后通過(guò)后處理SCR將NOx進(jìn)一步降低，通過(guò)DPF過(guò)濾PM。但也有特例，歐洲的一些廠家宣稱不需要EGR，只使用SCR配合DPF也能達(dá)到歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。

 排放標(biāo)準(zhǔn)的提升，帶動(dòng)了卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一系列技術(shù)提升，在每一次的排放技術(shù)提升中都會(huì)對(duì)柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。排放標(biāo)準(zhǔn)的提升不單單讓尾氣變的更加清潔，也會(huì)讓卡車的油耗降低。

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