2017年,我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為70萬(wàn)輛,至此,我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已經(jīng)達(dá)到160萬(wàn)輛左右,且有很大一部分是純電動(dòng)汽車(chē),這背后是越來(lái)越多的動(dòng)力電池進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)。 日前,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出,要盡快發(fā)布動(dòng)力電池回收利用管理辦法。
有研究預(yù)計(jì),到2020年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池年累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到32.2GWh。按照車(chē)輛報(bào)廢情況及市場(chǎng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況,預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力電池的回收利用量將有很大提升。然而,這些進(jìn)入報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池真的能按照設(shè)想實(shí)現(xiàn)梯次利用嗎?動(dòng)力電池的回收拆解是否做好了準(zhǔn)備?目前來(lái)看,這一系列問(wèn)題仍沒(méi)有確切答案。
梯次利用受制于電池性能
梯次利用一直是動(dòng)力電池完成為車(chē)輛提供動(dòng)能之后的理想去處,無(wú)論是從綠色發(fā)展的角度考慮,還是從經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看,梯次利用都備受各方歡迎。然而,現(xiàn)實(shí)的情況卻并不理想。
現(xiàn)在進(jìn)入報(bào)廢環(huán)節(jié)的動(dòng)力電池多來(lái)源于早那一批新能源汽車(chē),但早期的電池性能很差,很難達(dá)到梯次利用的要求。難以實(shí)現(xiàn)梯次利用,這些電池終去了哪里?記者了解到,由于車(chē)企、動(dòng)力電池企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)有研究試驗(yàn)需求,很多待報(bào)廢的動(dòng)力電池都被這些企業(yè)回收用于試驗(yàn)研究,直接流入報(bào)廢拆解企業(yè)的很少。
由于早期對(duì)回收利用考慮得較少,在動(dòng)力電池設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)并沒(méi)有采用易于拆解的方式,增加了電池包拆解的難度。而在梯次利用中,由于電池包由很多單體組成,要檢測(cè)每個(gè)電池單體是否都可以再利用也是一件頗費(fèi)時(shí)、費(fèi)工的工作,增加了動(dòng)力電池梯次利用的難度,一些廢舊電池回收機(jī)構(gòu)甚至對(duì)一些不可拆解的電池包“敬謝不敏”。
電池回收難過(guò)環(huán)評(píng)關(guān)
有研究預(yù)計(jì),到2020年動(dòng)力電池年累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)32.2GWh,約50萬(wàn)噸,到2020年鋰電池回收市場(chǎng)整體規(guī)模將達(dá)到156億元。至2023年,報(bào)廢量將達(dá)到101GWh,約116萬(wàn)噸。根據(jù)新能源汽車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì),動(dòng)力電池或在2018年迎來(lái)首批退役潮,未來(lái)三年將會(huì)快速增長(zhǎng)。
據(jù)了解,現(xiàn)在動(dòng)力電池報(bào)廢回收行業(yè)多采用濕法冶金工藝處理動(dòng)力電池,但由于這種工藝來(lái)源于重污染的化工行業(yè),因此很難被京津冀等對(duì)環(huán)評(píng)要求極高的地方接受。而動(dòng)力電池包屬于第九類(lèi)危險(xiǎn)品,按照相關(guān)規(guī)定其運(yùn)輸又應(yīng)符合危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定,無(wú)形中增加了成本,這就加劇了動(dòng)力電池包的回收拆解難度。同時(shí),動(dòng)力電池的回收拆解雖然不需要特殊資質(zhì),但因?yàn)閯?dòng)力電池屬于危險(xiǎn)廢棄物,企業(yè)要想對(duì)其進(jìn)行報(bào)廢拆解再利用,需要有危險(xiǎn)廢棄物回收許可證,這一許可資質(zhì)的取得也并不容易,在技術(shù)、設(shè)備和環(huán)評(píng)方面有著嚴(yán)格的要求。
動(dòng)力電池的回收利用率能否提升,不是回收拆解端的工藝提升就能解決的,需要全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng),尤其是生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的建立。”郭杰也表示,雖然《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行辦法》)按照計(jì)劃有望在今年初施行,但此前生產(chǎn)的電池包并沒(méi)有納入《暫行辦法》的編碼管理,溯源難度大,電池包的可拆解性也較差,這部分廢舊電池的處理仍存在很大困難。
作為《暫行辦法》的起草單位,中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,動(dòng)力電池的報(bào)廢拆解必須加強(qiáng)源頭管控,落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度,讓汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任,電池生產(chǎn)企業(yè)保障動(dòng)力電池的有效利用和環(huán)保處理,而這也正是《暫行辦法》的基本原則。
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